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La plupart sont culbutés et n'ont que 2 soupapes par cylindre. La rusticité prime, sauf pour les châssis qui démontrent au contraire un réel esprit d'innovation. La lame de ressort en fibre de verre des Corvette est un exemple. Le cadre faisant office de réservoir d'essence des Buell en est un autre. Et, lorsque la filiale de Harley-Davidson s'est mise en tête de concevoir un gros trail, catégorie très prisée en Europe, elle est une nouvelle fois sortie des sentiers battus.L'Ulysses appartient à la turbulente famille XB12. Erik Buell a dessiné une sportive sur échasses sur laquelle un pilote de 1,80 m touche le sol de la pointe des pieds. Sac Longchamp pliage
La selle large et ferme n'est pas étrangère à l'affaire. Une selle plus basse de 5 cm est d'ailleurs proposée en option. Plus ou moins surélevée, la position de conduite de l'Ulysses restera de toute façon déroutante. L'impression «dominante» est celle d'être assis à l'aplomb de la roue avant, comme sur un grand bi ! Et le martèlement du gros bicylindre au ralenti est aussi intimidant. Ce V2 d'origine Harley ne vibre pas, il pilonne. Ses montées en régime musclées sont en outre accompagnées d'un grondement sourd.Des sensations fortes, la conduite de l'Ulysses en réserve également sur route sinueuse. Sac Longchamp pas cher Alors que la BMW R 1200 GS, référence incontestée de la catégorie, se manie comme un (gros) vélo, la Buell impose un mode d'emploi. Il faut plusieurs centaines de kilomètres pour apprivoiser ce grand échassier. Dotée de suspensions souples à grands débattements, l'Ulysses se révèle confortable mais très sensible aux transferts de charge. Freiner en virage est proscrit, car la moto se redresse aussitôt.Conduite à l'ancienneLa meilleure façon de rouler, c'est encore de conduire à l'ancienne : on freine bien en ligne avant le virage, on balance la moto et on accélère franchement pour la caler sur la trajectoire. Parmi les petits désagréments constatés durant cet essai, il y a la protection insuffisante du pare-brise (la solution est au rayon accessoires), et le bruit lancinant du ventilateur chargé de refroidir le cylindre arrière. Ajoutez une boîte dure et lente, et un frein avant brutal, et vous obtenez ce que l'on appelle une moto de caractère !Voyager en Ulysses ne sera pas de tout repos mais, pour les amateurs de sensations fortes, ce sera plus grisant qu'avec un gros trail européen ou une japonais. Sac Longchamp Solde
C'est «l'american way of trail».La fiche technique Moteur : bicylindre en V à 45° culbuté, 2 soup., 1 203 cm3 Puissance : 100 ch, à 6 600 tr/mnCouple : 110 Nm, à 6 000 tr/mn Transmission : boîte de vitesses à 5 rapports et courroie Poids avec les pleins : 230 kg Réservoir : 16,7 l Prix : 12 295 €BIEN VU : caractère moteur, transmission sans entretien, agilité, confort, consommation raisonnable.À REVOIR : conduite exigeant une solide expérience, hauteur de selle, bruit du ventilateur, grand rayon de braquage. Les démagogues de tout poil, dont l'antiparlementarisme est le fond de commerce, y puisent quelques arguments supplémentaires pour dénoncer les jeux de cirque de la représentation nationale, ce qui a toujours été l'exercice favori des Français, qu'ils soient de droite ou de gauche. On ne rencontre, pourtant, parmi les députés, pas plus d'escrocs, d'imbéciles ou de méchants que parmi les avocats, les médecins ou les journalistes. Et on peut même, à bon droit, estimer que le bien public, toutes tendances confondues, les préoccupe plus que ne s'en préoccupe le commun des mortels.